Zgłoś naruszenie...
Wybierz jedną z poniższych opcji.
Ten komentarz dotyczy mnie lub znajomego:
atakuje mnie,
atakuje znajomego.
Komentarz dotyczy czegoś innego:
spam lub oszustwo,
propagowanie nienawiści,
przemoc lub krzywdzące zachowanie,
treść o charakterze erotycznym.
Odpowiedź do konkursu [x]
Uwaga! W odpowiedzi nie podawaj swoich danych osobowych i kontaktowych. Organizator konkursu skontaktuje się z Tobą jeśli zostaniesz zwycięzcą!


od: 
Zadeklaruj zamówienie produktu
[x]
Liczba sztuk:
Po zatwierdzeniu zamówienia zostaniesz przekierowany na stronę płatności.
zamawia: 
 
Panel
offlinefaac blog budowlany - wyślij wiadomość - OBSERWUJ | blog ekspercki
37653 odwiedzin | wpisów: 13, komentarzy: 11, artykułów: 71, obserwuje: 6

Dobre i złe praktyki

autor: faac blog budowlany - wyślij wiadomość ( artykuł ) Dodaj wpis do ulubionych »

 Piloty do bram automatycznych – co warto o nich wiedzieć, by uniknąć problemów

blog budowlany - mojabudowa.pl

Jeżeli chcemy mieć sprawnie działające piloty do obsługi bramy automatycznej czy garażu, to po pierwsze powinniśmy wybrać odpowiednie modele, a po drugie w czasie eksploatacji dbać o nasze urządzenia. 

Nie chcesz kłopotów – nie kupuj nieoryginalnego sterowania

Jeśli instalując system do automatycznej obsługi bramy, kupiliśmy tanie radioodbiorniki i piloty lub zamienniki oryginalnych urządzeń, to możemy się spodziewać, że będą zawodne. Na ogół są bowiem nieatestowane. Często nie ma na nich oznaczenia CE i deklaracji zgodności, które są wymagane na rynku Unii Europejskiej. Na nieoryginalnych produktach zdarza się znak bardzo podobny do właściwego znaku CE, ale oznacza China Export, czyli produkt pochodzący z Chin. Więcej o oryginalnym i nieoryginalnym znaku CE: http://faac.mojabudowa.pl/?+CE

By uniknąć kłopotów, należy kupować wszystkie elementy systemu automatyki bramowej u renomowanego producenta, takiego jak FAAC, bo wtedy będziemy mieć prawidłowo, bezawaryjnie i przede wszystkim bezpiecznie działającej automatyki oraz pewność gwarancji i serwis.

Zadbaj o baterie

Oryginalny pilot z dobrymi bateriami powinien pracować co najmniej 2-3 lata. Kiedy przyjdzie czas wymiany baterii, zwracajmy uwagę na ich jakość, ona bowiem bezpośrednio przekłada się na działanie pilota. Pamiętajmy także, że zimą wydajność baterii spada, szczególnie jeśli pilot zostaje w zimnym samochodzie na cały dzień. Latem również nie powinniśmy zostawiać go w samochodzie – wtedy bowiem temperatura wewnątrz dochodzi nawet do +70°C, baterie starzeją się znacznie szybciej.

Nie noś pilota byle gdzie

Im częściej używamy pilota, tym oczywiście szybciej zużyją się baterie. Dlatego tak ważne jest to, gdzie nosimy pilota. Jeśli w kieszeni, to niestety bardzo często i zupełnie niepotrzebnie naciskamy przyciski, co powoduje zużywanie baterii. Podobnie w torebce damskiej, wrzucony wśród wielu przedmiotów jest często przypadkowo uruchamiany. Im słabsza bateria, tym mniejsza moc sygnału emitowanego przez nadajnik i tym bliżej trzeba podjeżdżać do bramy, by ją otworzyć. Normalnie działając, pilot powinien „łapać” zasięg z odległości około 50 metrów na terenie miejskim, jeżeli nie ma na drodze fal radiowych emitowanych przez pilota żadnych dużych przeszkód typu drzewa, budynki.

Częstotliwość 433.92 czy 868.35 MHz?

Producenci oferują piloty pracujące na częstotliwości 868.35 MHz lub 433,92 MHz. Co wybrać? Polecamy raczej 868.35 MHz, bowiem na tej  częstotliwości działa mniej urządzeń niż na 433.92 MHz, a więc częstotliwość ta jest mniej narażona na zakłócenia. Poza tym piloty pracujące na częstotliwości 868.35 MHz są niezawodne, ponieważ dostrajają się do warunków otoczenia, by skuteczniej emitować sygnał. To opcja LR opatentowana przez firmę FAAC.  Posiadają ja m.in. piloty FAAC XT2868 SLH LR oraz FAAC XT4868 SLH LR.

Piloty samouki nie do skopiowania, czyli SLH

Dobrze wybrać model pilota z funkcją szyfrowanego samouczenia się kodu dynamicznie zmiennego. Dlaczego to ważna dla użytkownika opcja? Ze względów bezpieczeństwa - taki nadajnik za każdym razem zmienia nadawany kod według złożonego algorytmu, co w rzeczywistości daje 72 biliardy kombinacji kodu! W takim wypadku szansa na powtórzenie tego kodu jest w praktyce zerowa, a tym samym  próba skopiowania kodu i użycia go ponownie jest niemożliwa. Tę funkcję opatentowała firma FAAC i zastosowała ją m.in. w swoich pilotach XT2868 SLH LR i XT4868 SLH LR.

Jeszcze bezpieczniej – podziel piloty na Master i Slave

Jednym z najnowocześniejszych rozwiązań jest możliwość podzielenia nadajników na dwa typy: Master i Slave. Tylko jeden pilot zwany Master może być np. skopiowany albo wykorzystany do zakodowania całego systemu. Natomiast nadajnik Slave może jedynie uczyć się od Mastera, a tym samym nie może być skopiowany. Jak rozpoznać czy mamy w ręku pilot Master czy Slave? Jeżeli naciśniemy dowolny przycisk nadajnika Master dioda miga raz, a następnie świeci w sposób ciągły. Dioda na nadajniku Slave od razu zaświeci się w sposób ciągły.

Piloty XT2868 SLH LR i XT4868 SLH LR marki FAAC, które mogą pracować jako Master i Slave kosztują od 69 do 79 zł netto.



Nie tylko pilot - otwieranie bramy garażowej

autor: faac blog budowlany - wyślij wiadomość ( artykuł ) Dodaj wpis do ulubionych »

W zestawie systemu automatyki bramowej zawsze znajduje się pilot do zdalnego sterowania bramą wjazdową lub garażową. To rozwiązanie standardowe, są jednak też inne metody otwierania i zamykania bram automatycznych.

blog budowlany - mojabudowa.pl

Jeśli nie chcemy być zaskoczeni sytuacją, że pilot nie działa, a tym samym nie możemy wjechać na posesję czy do garażu, warto zainstalować inne rozwiązania pozwalające obsługiwać bramę bez użycia pilota.

Po pierwsze przy bramie można zamontować przełącznik kluczykowy. Obsługuje się go indywidualnym kluczem spersonalizowanym. Jednym z modeli przeznaczonym do instalacji natynkowej jest wyłącznik kluczykowy FAAC XK21, całkowicie odporny na działanie warunków atmosferycznych dzięki najwyższej ochronie w stopniu IP 54. To dobre uzupełnienie klasycznego sposobu sterowania bramą za pomocą pilota. Najlepiej, by wyłącznik był zainstalowany w miejscu niedostępnym z zewnątrz posesji, co pozwoli uniknąć prób sforsowania bramy wjazdowej. Nie poleca się raczej instalowania tego typu wyłącznika przy bramie garażowej, szczególnie, gdy garaż jest połączony z domem. Istnieje bowiem niebezpieczeństwo otwarcia zamka wytrychem, co może dać impuls do centrali sterującej, a to w efekcie otworzy wjazd do garażu.

Bezpieczniejszym rozwiązaniem jest sterowanie bramą za pomocą czytników kart lub klawiatur kodowych wyposażonych w czytniki kart, jak np. FAAC MiniTime. Brama otworzy się tylko wtedy, gdy do czytnika zbliżymy odpowiednią kartę lub breloczek (wcześniej zaprogramowane) albo wprowadzimy poprawny kod dostępu za pomocą klawiatury.

Po drugie możemy zainstalować zwykły natynkowy przełącznik dzwonkowy wewnątrz domu. Wtedy w razie awarii pilota lub np. jego zgubienia będzie można sterować z domu wjazdem na posesję lub do garażu. Takie rozwiązanie najlepiej od razu zamówić u instalatora, który montuje automatykę.

Bramą garażową da się także sterować przy wykorzystaniu tradycyjnego domofonu lub wideodomofonu. Wymaga to podłączenia odpowiednich wyjść tych urządzeń do wejścia centrali sterującej bramą.  

Sterowanie automatyką może odbywać się też poprzez smartfony. Z reguły wymaga  zainstalowania odpowiedniego modułu w centrali oraz aplikacji w telefonie. Wtedy obsługa bramy może stać się jednym z elementów systemu domu inteligentnego.

Możliwe jest także zastosowanie systemów wykorzystujących radioodbiorniki GSM, jak FAAC JCall. Aby otworzyć bramę, wystarczy zadzwonić pod określony numer telefonu. Jeśli nasz numer będzie znajdował się na liście uprawnionej, wtedy brama zostanie otwarta.

W budynkach wielorodzinnych nie tylko możliwy, ale wręcz konieczny jest przycisk natynkowy zamontowany od wewnątrz w garażu albo zintegrowany bezpośrednio na obudowie centrali sterującej. Powinien to być zwykły przycisk, bez kluczy – ze względów bezpieczeństwa mieszkańców.



Brama segmentowa czy uchylna - jaką wybrać?

autor: faac blog budowlany - wyślij wiadomość ( artykuł ) Dodaj wpis do ulubionych »

Dwa najpopularniejsze rodzaje bram garażowych to: segmentowe, które są wygodne i funkcjonalne oraz uchylne - prostsze, konstrukcyjnie starsze, ale tańsze od segmentowych. Czym jeszcze się różnią?

Bramy uchylne są prostym i ekonomicznym rozwiązaniem. Poleca się je jednak raczej do garaży nieocieplanych, ponieważ nie izolują dobrze, nawet jeżeli skrzydło jest wypełnione pianką poliuretanową. Kiedy wjeżdżamy do garażu, otwiera się cała przestrzeń i tym samym szybko wychładza pomieszczenie. Poza tym montując model uchylny musimy mieć odpowiednio dużo przestrzeni na podjeździe. Najlepiej, by przed bramą było około 1 metra wolnego miejsca. Potrzebne jest również miejsce w samym garażu, a dokładnie w nadprożu – musi być miejsce na przesuwające się po prowadnicach skrzydło bramy. Do bram uchylnych poleca się takie modele napędów, jak FAAC D600, D700 i D1000. Warto pamiętać, że brama uchylna, z racji swojej konstrukcji, może uszkodzić stojący przed nią samochód, jeśli się zapomnimy i otworzymy ją ręcznie od wewnątrz bądź pilotem.

Taki problem nie występuje przy bramach segmentowych i są to najpopularniejsze bramy garażowe. Ten rodzaj bram montuje się za otworem wjazdowym, więc nie potrzebne jest miejsce przed garażem. Modele segmentowe mają lepsze parametry izolacyjne - otwierają się tylko od dołu, a więc ucieka zdecydowanie mniej ciepła z garażu niż w przypadku uchylnych. Najlepiej, by brama segmentowa była wykonana z segmentów o grubości minimum 40 mm. Powinna też mieć izolację termiczną, np. wypełnienie z pianki poliuretanowej. Jeżeli zastosujemy bardzo szybki napęd, jak na przykład FAAC D700 HS, to oszczędność ciepła będzie jeszcze większa. FAAC D700 HS pracuje z prędkością 20 cm na sekundę, co oznacza, że otwarcie lub zamknięcie standardowej bramy o wysokości 2 metrów zajmuje niecałe 10 sekund.

Istotnym parametrem przy wyborze rodzaju bramy są wymiary wjazdu do garażu. Powinien on mieć co najmniej 2,3 m szerokości i 2 m wysokości. Garaż dwustanowiskowy to szerokość 5-6 m. Bramy uchylne są oferowane w szerokościach do 3 metrów, natomiast segmentowe mogą być szersze - oferowane w szerokościach od 2 do 5,6 m oraz wysokościach od 1,9 do 3 m.



Usterki w pracy bramy garażowej - przyczyny

autor: faac blog budowlany - wyślij wiadomość ( artykuł ) Dodaj wpis do ulubionych »

Zacznijmy od tego, by na co dzień utrzymywać bramę garażową i jej otoczenie w czystości. Szczególnie zadbajmy o prowadnice oraz płaszcz bramy. Czyśćmy podjazd, zwracając uwagę, by w miejscu, gdzie brama opada nie było żadnych kamieni, grubego piachu czy innych zanieczyszczeń lub przeszkód.

blog budowlany - mojabudowa.pl

Brud zbierający się na prowadnicach najlepiej usunąć miękką szczotką bądź suchą ścierką. Szmatką powinniśmy też wycierać uszczelki przy drzwiach garażowych. Natomiast płaszcz bramy można myć wodą z dodatkiem delikatnego środka czyszczącego. To również sposób na to, by brama długo wyglądała estetycznie i nie traciła swojej barwy.

Warto też pamiętać o regularnym smarowaniu zawiasów i sprężyn. Czym smarować? Najlepiej preparatem, który poleca producent bramy. Smary mają właściwości antykorozyjne i eliminują ewentualne skrzypienie bramy. Nie można jednak smarować plastikowych elementów, takich jak rolki.

Kiedy zauważymy, że brama w czasie pracy zaczyna szarpać, najpierw sprawdźmy skrzydło bramy, rolki, linki oraz bębny i prowadnice. Jeśli skrzydło lub prowadnice są skrzywione, rolki i łożyska zużyte, albo też spadnie lub pęknie jedna z linek, wtedy brama nie będzie pracować prawidłowo. Jak to sprawdzić? Należy rozblokować bramę i podnieść ją ręcznie. Powinna przesuwać się lekko, płynnie, bez szarpania, a kiedy zatrzymamy ją w wybranej pozycji, nie powinna samoczynnie opuszczać się z impetem ani podnosić ze znacznym oporem (lub odwrotnie) - jeżeli tak się dzieje, to znaczy, że jej ciężar jest źle zbalansowany. Taka usterka może w konsekwencji spowodować uszkodzenia napędu, a dokładniej przekładni motoreduktora. Jeżeli stwierdzimy takie usterki, skontaktujmy się z serwisem firmy, która montowała naszą bramę garażową. Potrzebna bowiem będzie ingerencja fachowca, który wymieni lub wyreguluje szwankujące elementy.



Statystyki mojabudowa.pl
Liczba blogów:46405
Liczba wpisów:204846
Liczba komentarzy:865986
Liczba zdjęć:755354
Użytkownicy online:675