wpisy na blogu

Opady śniegu, deszczu, mróz, potem z kolei odwilż mogą utrudniać prawidłową pracę bramy
z automatycznym napędem. Pojawiają się trudności z jej otworzeniem lub zamknięciem,
ale niekoniecznie wynikające z awarii automatyki. Szukając przyczyn, zacznijmy od sprawdzenia prawidłowego wyważenia i wypoziomowania bramy. Nawet nieduża pomyłka instalacyjna
w połączeniu z trudnymi warunkami atmosferycznymi może spowodować duże utrudnienia. Jeżeli elementy mechaniczne są nierówno obciążone, a przy tym na podłożu zalega śnieg i błoto,
to prawdopodobnie nastąpi przedwczesne zużycie łożysk, a tym samym brama będzie ciężko pracować.

Jeśli brama podczas otwierania skrzypi, to oznacza, że zawiasy nie zostały odpowiednio zabezpieczone przed zimą. Szczególnie elementy wykonane ze słabej jakości materiałów, muszą być przygotowywane zanim nastaną mrozy. Zimą, ale i wczesną wiosną, warto je zabezpieczyć gęstymi smarami maszynowymi (takimi jak towot), które są odporne na wilgoć oraz przystosowane do konserwacji elementów pracujących w trudnych warunkach atmosferycznych.

Czy w czasie dużych mrozów automatyka może zamarznąć? Dobrej jakości urządzenia są przystosowane do pracy w trudnych warunkach, nawet przy silnych mrozach. Najważniejsze jest jednak fachowe wykonanie i zainstalowanie bramy, napędu i odpowiednia ich pielęgnacja gwarantują ich poprawne działanie, nawet w zimie.

Do bram wjazdowych rozwiernych, które chcemy zautomatyzować, można stosować napędy naziemne lub podziemne. Kiedy wybrać dany rodzaj? Jakie mają wady i zalety? Które w praktyce lepiej zdają egzamin?

Napędy naziemne

To modele bardzo chętnie kupowane, bowiem nie wymagają przy montażu kosztownych prac adaptacyjnych. Można je stosować do bram już istniejących, dotychczas obsługiwanych ręcznie.

Zalety napędów naziemnych:

- prostszy i szybszy montaż niż podziemnych, nie wymaga zdejmowania skrzydeł z zawiasów

- łatwiejsza i szybsza konserwacja w trakcie użytkowania

- nie wymagają wykonania drenażu i odwodnienia

Wady napędów naziemnych:

- są widoczne na bramie, co w wypadku ozdobnych, na przykład kutych bram wjazdowych, może niekorzystnie wpłynąć na ich estetykę

- napędy działające liniowo (m.in. modele FAAC 412, 413, 414, 415, S418, 400, 402, S450H ) nieco wolniej otwierają skrzydła bram niż napędy podziemne

– łatwiej je zdemontować, ale i tym samy ukraść, co w praktyce się niestety zdarza

Przykładem wysokiej jakości napędu naziemnego jest model FAAC 414 należący do grupy napędów elektromechanicznych. Doskonale nadaje się do obsługi bram skrzydłowych, mających skrzydła o długości do 3 metrów (lub nawet do 4 metrów, gdy jest zamontowany zamek elektromechaniczny). Jest zasilany napięciem 230 V AC. Napęd FAAC 414 może pracować w temperaturze od -20 do + 50 stopni C.  Ważne jednak, by pamiętać, że jest to siłownik elektromechaniczny, a więc nie nadaje się do obsługi bardzo bram ciężkich. Skrzydło bramy nie może ważyć więcej niż 200-300 kg.

Napędy podziemne

Poleca się je szczególnie do obsługi ekskluzywnych, kutych bramach, gdzie technika powinna świetnie pełnić swoje funkcje, ale pozwolić wyeksponować wzornictwo.

Zalety napędów podziemnych:

- szybciej niż naziemne otwierają bramę

- nie zaburzają estetyki bramy, ponieważ po zainstalowaniu są praktycznie niewidoczne

- są bardzo solidne i trwałe

- trudniej je zdemontować, a tym samym ukraść

Wady napędów podziemnych:

- ich montaż jest trudniejszy i bardziej czasochłonny, wymaga także zdjęcia skrzydła z zawiasów

-  instalacja wymaga wykonania drenażu oraz sprawnie działającego odwodnienia (instalacja w skrzyniach montażowych pod ziemią)

- konserwacja jest trudniejsza ze względu na montaż w skrzyni pod ziemią

Dobry napęd podziemny to np.  FAAC S800H ENC, który jest napędem hydraulicznym, a więc bardzo solidnymi i trwałymi, a jednocześnie wyposażonym w silnik 24 V DC i enkoder absolutny, a to daje najwyższy poziom bezpieczeństwa. Takie silnik może być wyposażony w akumulatory, które zagwarantują zasilanie awaryjne w razie przerwy w dostawie energii elektrycznej.

Jest przeznaczone do przydomowych i osiedlowych bram skrzydłowych o długości do 4 metrów i wadze do 800 kg. Napędy podziemne FAAC S800H mogą pracować w temperaturze od -20 do +55 st. C.

Jeśli chcemy, by nasza brama działała jak najdłużej i bezawaryjnie, nie zapominajmy o jej konserwacji. Lepiej zapobiegać niż naprawiać – to dobra praktyka, która warto stosować.

Konserwacja bram wjazdowych przesuwnych

Kontrola mechaniczna:
- bramy przesuwne mogą być samonośne (z przeciwwagą, poruszają się nad ziemią bez dolnej szyny jezdnej zamocowanej w podłożu) lub szynowe, przesuwające się na rolkach po szynie zamocowanej w podłożu. W obu przypadkach trzeba sprawdzić stan wózków jezdnych (ich zamocowania, rolek i łożysk) oraz stan i czystość profili jezdnych w bramie samonośnej (nie mogą zalegać zanieczyszczenia, np. liście) i szyny w bramie szynowej
- skontrolujmy mocowania oraz stan zużycia listwy zębatej przymocowanej do skrzydła bramy
- sprawdźmy stan zużycia napędowego koła zębatego siłownika oraz odbojów mechanicznych skrzydła bramy

Kontrola elektryczna:
- trzeba sprawdzić okablowanie instalacji (przyłącze główne, podłączenie siłownika oraz akcesoriów)
- skontrolujmy sprawności wyłącznika różnicowo-prądowego, który powinien być zamontowany jako zabezpieczenie przeciwporażeniowe (instalowany na tablicy  rozdzielczej w domu, jako zabezpieczenie konkretnego obwodu np. zasilania bramy wjazdowej)

Kontrola poprawnego funkcjonowania:
- sprawdźmy czy działa lampa ostrzegawcza
- jeżeli są zamontowane wyłączniki krańcowe czy elektrozamki, skontrolujmy ich działanie
- skontrolujmy poprawności funkcjonowania zabezpieczeń, takich jak: fotokomórki (powinna być co najmniej jedna linia), listwy krawędziowe i enkodery
- muszą być sprawne zabezpieczenia przeciwzgnieceniowe
- sprawdźmy sprawność działania bramy przy ręcznej obsłudze (po jej wysprzęgleniu)

Konserwacja bram wjazdowych skrzydłowych

Kontrola mechaniczna:
- sprawdzajmy konstrukcję bramy, stan zawiasów skrzydeł
- skontrolujmy odboje mechaniczne skrzydeł dla pozycji otwarcia/zamknięcia
- zamocowania wsporników na słupkach i na skrzydłach, na których są zainstalowane napędy (modele instalowane nad ziemią) muszą być stabilne
- sprawdźmy skrzynie montażowe i drożność ich odwodnień (dla napędów  instalowanych pod ziemią)

Kontrola elektryczna i funkcjonalna:
- sprawdzamy te same elementy, które są istotne w przypadku bram przesuwnych

Dobrą praktyką jest korzystanie z usług tylko autoryzowanych instalatorów automatyki do bram. Nawet najlepszy napęd, najskuteczniejsze fotokomórki i najpiękniejsza brama nie będą prawidłowo działać, jeżeli montaż nie zostanie dobrze wykonany.

Autoryzowana ekipa

Jeżeli kupujemy nowy system do bramy automatycznej, skorzystajmy z instalatora polecanego przez producenta automatyki. Tak działa m.in. firma FAAC, która zamieściła listę autoryzowanych firm na swojej stronie www.faac.pl/dealer-locator. Znajdujące się na tej liście firmy prowadzą również sprzedaż napędów FAAC produkowanych na polski rynek. Korzystanie z takiego „pakietu” to dobra praktyka.

Poszukiwanie fachowca

W przypadku awarii czy usterki, najlepiej skorzystać z usług tej samej ekipy, która montowała system. Jeśli to nie jest możliwe, szukajmy innego fachowca, a podczas tych poszukiwań sprawdzajmy kompetencje montażysty. Warto wiedzieć, że :

- Dobra ekipa montażowo-serwisowa posiada w pełni wyposażony samochód serwisowy i wszystkie potrzebne narzędzia.

- Fachowiec zawsze do instalacji zewnętrznej używa odpowiednich przewodów do zastosowań zewnętrznych (z reguły w czarnej izolacji). Tylko takie powinny być stosowane przy bramie automatycznej! Układanie białych kabli - do stosowania wewnątrz budynków - w ziemi jest błędem w sztuce, który prędzej czy później przysporzy nam problemów z funkcjonowaniem systemu automatyki.

- Monter powinien zainstalować wyłącznik różnicowo-prądowy, co stanowi ochronę przeciwporażeniową.

- Dobra ekipa instalatorów daje na swoje usługi dwuletnią gwarancję od daty instalacji. Jednak w przypadku montowania systemów firmy FAAC, nie może to być dłużej niż 27 miesięcy od dnia zakupu urządzeń od FAAC Polska.

- Instalatorzy powinni posiadać uprawnienia elektryczne tzw. SEP’owskie, związane z obsługą i eksploatacją urządzeń, instalacji i sieci elektroenergetycznych pracujących pod napięciem (co najmniej) do 1 kV.

Modernizacja bramy – co zrobić samodzielnie, co zlecić instalatorowi

Jeśli planujemy zainstalować do istniejącej już bramy system automatycznego otwierania, to musimy sprawdzić czy brama się do tego nadaje. Część rzeczy można zrobić sami, do innych potrzebna jest usługa instalatora. By można było zautomatyzować bramę otwieraną na boki (uchylną, jedno lub dwuskrzydłową), nie może być ona skorodowana, zawiasy muszą być w dobrym stanie, nie mogą się urywać. Słupki przy bramie nie mogą być złamane ani pęknięte, powinny być dokładnie spionizowane. Z kolei w przypadku bramy przesuwającej się po szynie (lub samonośnej) trzeba sprawdzić czy na całej długości ruchu odstęp między szyną a kołem zębatym nie jest większy niż 1,5-2 mm, nie może też być żadnych spadków. Wózki jezdne i rolki nie mogą być zużyte czy uszkodzone. Słupki stanowiące konstrukcje nośną i wsporczą dla skrzydła bramy muszą być w dobrej kondycji (bez uszkodzeń, śladów korozji, wypionizowane). Musi być górna prowadnica skrzydła, która stabilizuje ruch skrzydła bramy. Powinny być zainstalowane odboje mechaniczne w pozycji zamknięcia i otwarcia bramy (zapobiegają one spadnięciu dolnej prowadnicy skrzydła z wózków jezdnych w przypadku bramy samonośnej lub rolek z szyny zainstalowanej w podłożu w przypadku bramy szynowej).
Taką kontrolę możemy zrobić sami, ale naprawy najlepiej zlecić montażyście. Natomiast na pewno autoryzowany instalator musi dobrać odpowiedni napęd. Dobrym rozwiązaniem jest korzystanie z firmy, która produkuje bramy i świadczy jednocześnie usługi montażu automatyki.

Usterki bramy garażowej – kiedy potrzebny jest fachowiec

Kiedy zauważymy, że brama w czasie pracy zaczyna nierówno pracować, szarpać, najpierw sprawdźmy skrzydło bramy, rolki, linki oraz bębny i prowadnice. Jeśli skrzydło lub prowadnice są skrzywione, rolki i łożyska zużyte, a linki są zbyt luźne, brama nie będzie pracować prawidłowo. Jak to sprawdzić? Należy rozblokować bramę i podnieść ją ręcznie. Powinna przesuwać się lekko, płynnie, bez szarpania, a kiedy zatrzymamy ją w wybranej pozycji, nie powinna się sama szybko przesuwać (podnosić lub opadać). Jeżeli tak się dzieje, to znaczy, że jej ciężar jest źle zbalansowany. W takiej sytuacji trzeba skontaktować się z serwisem firmy, która montowała naszą bramę garażową. Montażysta musi wymienić lub wyregulować szwankujące elementy.

To najnowsza oferta firmy FAAC – szlaban o kompaktowym rozmiarze, który może być zainstalowany jako prawo- lub lewostronny. Co ważne, urządzenie jest bardzo proste do zainstalowania oraz skonfigurowania.

Szlaban FAAC B614 może być montowany na wjazdach na osiedla, na teren firm, obiektów użyteczności publicznej. Jest trwały i zda egzamin w miejscach, gdzie będzie intensywnie użytkowany.

To urządzenie energooszczędne - w trybie „stand by” zużywa jedynie 0,5 W. Jednocześnie pracuje bardzo szybko, bowiem ramię o długości 3 metrów otwiera z prędkością 2 sekund, 5-metrowe w niecałe 3 sekundy. Szlaban można instalować w miejsce modelu FAAC 617 (potrzebna jest specjalna płyta adaptacyjna) lub modelu CAME G4000 (nie jest wymagana płyta adaptacyjna).

Szlaban B614 posiada:

- Centralę sterującą umieszczoną na górze, co bardzo ułatwia podłączenia, programowanie oraz diagnostykę. Centrala ma stopień ochrony IP 55 (dzięki dodatkowemu uszczelnieniu przepustów kablowych), natomiast cały szlaban ma stopień IP 44. Centrala posiada złącze trzypinowe do podłączenia modułu radiowego FAAC XF.

- Centralę zamocowaną pod kątem z przyciemnioną obudową, co poprawia czytelność wyświetlacza LCD.

- Ułatwienia, takie jak szybkozłącza upraszczają podłączenie silnika, enkodera i oświetlenia.

- Szynę DIN, na której można instalować dodatkowe akcesoria, takie jak  wyłącznik typu „S” czy wyłącznik różnicowo-prądowy.

- Szynę 2EASY do podłączania takich akcesoriów jak fotokomórki XP 20B D. To tej szyny akcesoria podłącza się dwużyłowo (zasilanie i komunikacja odbywa się tylko dwoma żyłami, a nie jak w większości tego typu podłączeń czterema), za pomocą niespolaryzowanego przewodu (nie martwimy się, gdzie jest „plus” zasilania, a gdzie „minus”), co upraszcza podłączenia i zapobiega uszkodzeniom centrali i akcesoriów.

- Wejścia sterujące centrali: Open, Close, Stop, Emergency oraz wejścia zewnętrznych detektorów pętli indukcyjnych.

- Łatwe programowanie centrali za pomocą trzech przycisków i wyświetlacza.

- Diody LED sygnalizujące stan centrali.

- Ramię o długości maksymalnie 5 metrów, które może mieć profil prostokątny lub okrągły. Jest też możliwość zainstalowania ramienia łamanego tam, gdzie są ograniczenia wysokości stropu, np. w garażu podziemnym. Do ramienia można zainstalować m.in. ruchomą lub stałą podporę, tzw. firankę, która zapobiega przechodzeniu osób pod ramieniem szlabanu. Ramię może być też oświetlone.

- Tylko jeden rodzaj sprężyny (stosowany w kombinacji jedna lub dwie sprężyny w zależności od długości ramienia i ilości akcesoriów opcjonalnych).

- Opcjonalne oświetlenie semaforowe (czerwone-zielone światło) wbudowane w plastikową obudowę szlabanu

- Niezawodną dwustopniową przekładnię z systemem dźwigniowym; nie ma plastikowych części wewnątrz przekładni, są wyłącznie metalowe komponenty.

- Wbudowane mechaniczne ograniczniki ruchu ze sprężynami, które powodują łagodniejsze wyhamowanie ramienia.

- Awaryjne wysprzęglanie szlabanu kluczem (standardowo trójkątnym, a opcjonalnie spersonalizowanym).

- Opcjonalny zestaw zasilania awaryjnego (XBAT 24).

- Silnik 36V DC z wbudowanym enkoderem (pozycjonowanie ramienia, spowolnienia, rozpoznawanie przeszkód), który w razie potrzeby bardzo łatwo wymienić.

Schemat instalacji szlabanu FAAC B614

1 – szlaban FAAC B614

2 – główne zasilanie 230V AC

3 – wyłącznik różnicowo-prądowy

4 – przełącznik kluczykowy

5 – lampa ostrzegawcza

6 – fotokomórki BUS 2EASY

7 – przejście dla pieszych