wpisy na blogu

Każdy zestaw do sterowania bramą garażową musi zawierać oczywiście napęd z centralą sterującą, ale dla zapewnienia bezpieczeństwa użytkownikom powinien także być wyposażony w fotokomórki i listwę krawędziową. Konieczne są też radioodbiorniki i nadajniki (piloty) oraz lampa ostrzegawcza (szczególnie przy instalacjach w garażach zbiorczych) informująca o tym, że brama się otwiera lub zamyka. 

Napęd porusza drzwiami garażowymi dzięki silnikowi z przekładnią, centrala sterująca zaś odpowiada za jego poprawną i bezpieczną pracę. Fotokomórki znajdujące się w świetle wjazdu do garażu zapobiegają np. niechcianemu zamknięciu się garażu, co mogłoby uszkodzić pojazd lub uderzyć przechodzącą osobę. Natomiast dzięki radioodbiornikowi i pilotom sterujemy automatyką zdalnie.

Pamiętajmy jednak - by napęd działał niezawodnie musi być prawidłowo dobrany do drzwi garażowych (wielkość skrzydła, ciężaru, dobowej ilość cykli). Odpowiednio dobrany i zainstalowany napęd wpłynie na komfort użytkowania garażu, nasze bezpieczeństwo, a także zmniejszenie strat ciepła w garażu.

Szczelna brama – ciepły garaż

Nawet jeśli zadbamy o ocieplenie garażu, to największe stary ciepła może powodować brama garażowa. Dlatego chcąc korzystać z ciepłego garażu po pierwsze wybierzmy jak najszczelniejszą bramę, a po drugie odpowiedni napęd do niej, by jak najszybciej się otwierała i zamykała.

Szczelność bramy w dużej mierze zależy od jej rodzaju. Za najbardziej szczelne uważa się bramy rozwieralne ze względu na podobieństwo do zwykłych drzwi, jednak ten typ bram jest wypierany przez praktyczniejsze bramy segmentowe. Są one odporne na działanie warunków atmosferycznych, mogą być ocieplone i wyposażone w system uszczelek podnoszący ich walory użytkowe. Zamontowane na segmentach bramy uszczelki górna i dolna odpowiadają za doszczelnienie nadproża i posadzki, natomiast boczne krawędzie skrzydła bramy mają uszczelki w prowadnicach. Najlepiej, by brama segmentowa była wykonana z segmentów o grubości minimum 40 mm. Powinna też mieć izolację termiczną, np. wypełnienie z pianki poliuretanowej. Natomiast bramy rozwieralne możemy ocieplić samodzielnie – na przykład montując od wewnątrz płytę ze styropianu o grubości kilku centymetrów. Należy pamiętać, iż uszczelki są ważne w przypadku każdego rodzaju bramy i powinny zabezpieczać wszystkie jej krawędzie.

Dobrze dobrany napęd to nasza wygoda

Drugim czynnikiem wpływającym na zmniejszenie strat ciepła poprzez garaż jest montaż napędu automatycznego. Wybierając napęd zwracajmy uwagę na jego szybkość otwierania/zamykania bramy. Przykładem dobrze i szybko działającego napędu jest model FAAC D700HS, pracujący z prędkością około 20 cm/s. W praktyce otwarcie lub zamknięcie standardowej bramy o wysokości 2 metrów zajmuje niecałe 10 sekund!

Zadbana brama garażowa - mniej kłopotów na co dzień

Chcąc mieć dobrze bezawaryjnie działającą bramę garażową, trzeba o nią zadbać. Przede wszystkim trzeba utrzymywać bramę i jej otoczenie w czystości. Szczególnie zadbajmy o prowadnice oraz płaszcz bramy. Czyśćmy podjazd, by w miejscu, gdzie brama opada nie było kamieni, grubego piachu czy innych zanieczyszczeń lub przeszkód.

Brud zbierający się na prowadnicach najlepiej usunąć miękką szczotką bądź suchą ścierką. Powinniśmy też wycierać uszczelki przy drzwiach garażowych. Natomiast płaszcz bramy można myć wodą z dodatkiem delikatnego środka czyszczącego.

Warto też pamiętać o regularnym smarowaniu zawiasów i sprężyn. Smary mają właściwości antykorozyjne i eliminują ewentualne skrzypienie bramy. Nie można jednak smarować plastikowych elementów, takich jak rolki.

Brama uchylna czy segmentowa – dopasuj do wjazdu i garażu

Istotnym parametrem przy wyborze rodzaju bramy są wymiary wjazdu do garażu. Powinien on mieć co najmniej 2,3 m szerokości i 2 m wysokości. Garaż dwustanowiskowy to szerokość 5-6 m. Bramy uchylne są oferowane w szerokościach do 3 metrów, natomiast segmentowe w szerokościach od 2 do 5,6 m oraz wysokościach od 1,9 do 3 m.

Bramy uchylne są ekonomicznym rozwiązaniem, jednak polecane raczej do garaży nieocieplanych, ponieważ nie mają dobrej izolacji cieplnej. Kiedy wjeżdżamy do garażu, otwiera się cała przestrzeń i tym samym szybko wychładza pomieszczenie. Poza tym montując model uchylny musimy mieć odpowiednio dużo przestrzeni na podjeździe - około 1 metra wolnego miejsca. Potrzebne jest również miejsce w samym garażu, a dokładnie w nadprożu – musi być miejsce na przesuwające się po prowadnicach skrzydło bramy. Do bram uchylnych poleca się takie modele napędów, jak FAAC D600, D700 i D1000.

Najpopularniejsze są bramy segmentowe. Ten rodzaj bram montuje się za otworem wjazdowym, więc nie potrzebne jest miejsce przed garażem. Modele segmentowe mają lepsze parametry izolacyjne - otwierają się tylko od dołu, a więc ucieka mniej ciepła z garażu niż w przypadku uchylnych. Najlepiej, by brama segmentowa była wykonana z segmentów o grubości minimum 40 mm i by była wypełniona pianką poliuretanową. Jeżeli zastosujemy bardzo szybki napęd, jak na przykład FAAC D700 HS, to oszczędność ciepła będzie jeszcze większa. FAAC D700 HS pracuje z prędkością 20 cm na sekundę, co oznacza, że otwarcie lub zamknięcie bramy o wysokości 2 metrów zajmuje niecałe 10 sekund.

W zestawie systemu automatyki bramowej zawsze znajduje się pilot do zdalnego sterowania bramą wjazdową lub garażową. To rozwiązanie standardowe, są jednak też inne metody otwierania i zamykania bram automatycznych.

Jeśli nie chcemy być zaskoczeni sytuacją, że pilot nie działa, a tym samym nie możemy wjechać na posesję czy do garażu, warto zainstalować inne rozwiązania pozwalające obsługiwać bramę bez użycia pilota.

Po pierwsze przy bramie można zamontować przełącznik kluczykowy. Obsługuje się go indywidualnym kluczem spersonalizowanym. Jednym z modeli przeznaczonym do instalacji natynkowej jest wyłącznik kluczykowy FAAC XK21, całkowicie odporny na działanie warunków atmosferycznych dzięki najwyższej ochronie w stopniu IP 54. To dobre uzupełnienie klasycznego sposobu sterowania bramą za pomocą pilota. Najlepiej, by wyłącznik był zainstalowany w miejscu niedostępnym z zewnątrz posesji, co pozwoli uniknąć prób sforsowania bramy wjazdowej. Nie poleca się raczej instalowania tego typu wyłącznika przy bramie garażowej, szczególnie, gdy garaż jest połączony z domem. Istnieje bowiem niebezpieczeństwo otwarcia zamka wytrychem, co może dać impuls do centrali sterującej, a to w efekcie otworzy wjazd do garażu.

Bezpieczniejszym rozwiązaniem jest sterowanie bramą za pomocą czytników kart lub klawiatur kodowych wyposażonych w czytniki kart, jak np. FAAC MiniTime. Brama otworzy się tylko wtedy, gdy do czytnika zbliżymy odpowiednią kartę lub breloczek (wcześniej zaprogramowane) albo wprowadzimy poprawny kod dostępu za pomocą klawiatury.

Po drugie możemy zainstalować zwykły natynkowy przełącznik dzwonkowy wewnątrz domu. Wtedy w razie awarii pilota lub np. jego zgubienia będzie można sterować z domu wjazdem na posesję lub do garażu. Takie rozwiązanie najlepiej od razu zamówić u instalatora, który montuje automatykę.

Bramą garażową da się także sterować przy wykorzystaniu tradycyjnego domofonu lub wideodomofonu. Wymaga to podłączenia odpowiednich wyjść tych urządzeń do wejścia centrali sterującej bramą.  

Sterowanie automatyką może odbywać się też poprzez smartfony. Z reguły wymaga  zainstalowania odpowiedniego modułu w centrali oraz aplikacji w telefonie. Wtedy obsługa bramy może stać się jednym z elementów systemu domu inteligentnego.

Możliwe jest także zastosowanie systemów wykorzystujących radioodbiorniki GSM, jak FAAC JCall. Aby otworzyć bramę, wystarczy zadzwonić pod określony numer telefonu. Jeśli nasz numer będzie znajdował się na liście uprawnionej, wtedy brama zostanie otwarta.

W budynkach wielorodzinnych nie tylko możliwy, ale wręcz konieczny jest przycisk natynkowy zamontowany od wewnątrz w garażu albo zintegrowany bezpośrednio na obudowie centrali sterującej. Powinien to być zwykły przycisk, bez kluczy – ze względów bezpieczeństwa mieszkańców.

W każdym garażu wyposażonym w automatyczny system otwierania powinno być zamontowane awaryjne, ręczne otwieranie bramy garażowej.

W domach jednorodzinnych większość napędów do bram garażowych ma szynę z wózkiem jezdnym z wyprowadzoną linką. Wózek jezdny jest połączony ze skrzydłem bramy, natomiast w razie braku zasilania na posesji lub awarii systemu automatyki, pociągając za linkę spowodujemy wypięcie skrzydła i rozblokowanie systemu. Dzięki temu będzie można ręcznie podnieść lub opuścić skrzydło. Co istotne, do garażu powinno być drugie wejście, a nie tylko brama - najlepiej, gdy jest wejście z domu lub dodatkowe drzwi obok bramy. Jeżeli jednak nie ma takiej możliwości, to koniecznie na bramie garażowej musi być na zewnątrz klamka połączona z wysprzęgleniem napędu, którą otworzymy spersonalizowanym kluczykiem blokującym. Wtedy nawet w razie awarii otworzymy wjazd do garażu z zewnątrz.

Do przydomowych garaży poleca się napędy FAAC, takie jak modele D 600, D 700 HS, D 1000.  Na przykład D600 to napęd elektromechaniczny wysokiej jakości z jednoczęściową szyną jezdną, przeznaczony do obsługi bram uchylnych i segmentowych. Nie wymaga przy montażu kosztownych prac adaptacyjnych. Wydajny silnik zasilany napięciem stałym 24 V, szyna jezdna z łańcuchem napędowym lub wytrzymałym paskiem kewlarowym gwarantują ciche, płynne oraz szybkie otwieranie i zamykanie bramy garażowej. Co ważne pobór mocy jest na poziomie 0,2 kW, a to mniej niż pobiera mikser kuchenny. Zestaw: napęd D600 z wbudowaną centralą sterującą, moduł radioodbiornika, szyna 3-metrowa z łańcuchem i pilot kosztuje 946 zł netto.

Jeżeli chcemy być pewni, że nawet przy braku zasilania nie będziemy mieli kłopotu z wjazdem czy wyjazdem z garażu, zamontujmy moduł zasilający XBAT 24 firmy FAAC, który będzie awaryjnym zasilaniem bramy garażowej.

W garażach zbiorczych na osiedlach również konieczne jest drugie wejście do garażu ze względu na bezpieczeństwo mieszkańców. Poza tym w razie awarii prądu każda brama ma łańcuch pozwalający ręcznie podnieść skrzydło. Do takich miejsc poleca się napędy FAAC 540 (jednofazowy) oraz 541 (trójfazowy), które zdają egzamin również w bramach przemysłowych.

Nawet najlepszy sprzęt, z wieloletnią gwarancją i prawidłowo zainstalowany może być usterkowy, jeżeli nie będziemy umiejętnie z niego korzystać i nie zadbamy o jego konserwację. Z praktyki firm serwisujących automatykę bram wjazdowych i garażowych wynika, że wiele awarii jest spowodowanych błędami użytkowników.

Konserwacja

Często zdarza się, że elementy mechaniczne lub jezdne przesuwnych bram wjazdowych są smarowane przez domowych konserwatorów smarem typu towot. Tego typu smaru nie wolno używać ani do listew zębatych, ani do kół zębatych, które z listwą się stykają. Natomiast do bram skrzydłowych, a dokładnie do ich zawiasów smar potocznie zwany towotem (np. smar litowy Łt-43) nadaje się jak najbardziej. Towotu nie można także stosować na elementy przekładni skrzydłowych siłowników elektromechanicznych, czyli modeli FAAC 413 czy 415, które mają odsłoniętą śrubę oraz nakrętkę pociągową. Smarowanie tych elementów, a także listew i kół zębatych  wyłącznie pogarsza parametry pracy napędów. Towot bowiem jest gęstym, lepkim smarem, do którego przywiera pył, kurz, piasek czy inne zabrudzenia, co w znaczny sposób pogarsza właściwości mechaniczne układu brama-siłownik. Do śrub i nakrętek w napędach, które mają odsłonięte te elementy (modele FAAC 413, 415) można stosować specjalne smary silikonowe, które sprawdzają się przy połączeniach elementów z metalu i z tworzyw sztucznych. Nie należy także stosować takich specyfików jak WD-40, które jak wiele osób twierdzi, jest dobre na wszystko.

Awaryjne otwieranie

Kiedy musimy otworzyć bramę lub drzwi garażowe ręcznie, np. z powodu braku zasilania na posesji lub wyczerpania się baterii w pilocie, najpierw należy je wysprzęglić, czyli rozłączyć połączenie napędu z bramą czy drzwiami. Wysprzęglanie polega, np. na pociągnięciu za linkę od wewnątrz garażu (jeśli mowa o bramie garażowej). Alternatywne może być wysprzęglanie od zewnątrz za pomocą klamki (z wkładką patentową i kluczem) połączonej z elementem wysprzęglenia napędu. Bramę wjazdową skrzydłową lub przesuwną także można otworzyć awaryjnie za pomocą odpowiedniego kluczyka i gałki lub pokrętła. Kiedy już napęd jest odłączony, skrzydła bramy należy spokojnie i dość powoli popchnąć. Jeśli zrobimy to z całej siły, siłownik może zostać uszkodzony. To samo dotyczy raptownego podniesienia drzwi garażowych.

Domowe naprawy

Jedną z napraw, jakie wykonuje się w czasie eksploatacji bram automatycznych jest wymiana bezpieczników topikowych w napędzie. Elektrycy-amatorzy często nie sprawdzają jaki był stary bezpiecznik i montują nieodpowiedni. W napędach stosuje się bezpieczniki topikowe dwóch typów: tzw. zwłoczne (o symbolu T – time lag albo time delay) oraz bezzwłoczne (o symbolu F – fast acting) oraz o różnych wartościach natężenia prądu (i czasem napięcia). Jeśli jednak osoba wymieniająca bezpiecznik nie sprawdzi tych parametrów i zamontuje bezpiecznik niewłaściwego typu, a co gorsza o wyższej wartości niż zalecana przez producenta sprzętu, to może nawet dojść do nieodwracalnego uszkodzenia np. centrali sterującej albo nawet spalenia instalacji urządzenia. Takie przypadki niestety zdarzają się w praktyce.

Przeszkody dla bramy skrzydłowej

Szczególnie jesienią i zimą pojawia się kłopoty z urwanymi zawiasami w bramach. Są konsekwencja tego, że wiele osób nie sprawdza czy teren, po którym poruszają się skrzydła bramy jest oczyszczony z zalegających liści czy śniegu. Jeżeli otwierająca się brama jest jednocześnie grabiami lub wręcz łopatą do odśnieżania, to jest to prosta droga do urwania zawiasów lub przeciążenia konstrukcji. Napęd, pracujący z większym obciążeniem, szybciej się eksploatuje, a tym samym będę nas czekały naprawy, czy nawet wymiana urządzenia.